D1613

Reparaturbericht Ka 6 CR-Si

Im Frühjahr 2014 wurde uns die leicht beschädigte D-1613 vom Aero-Club Greding überlassen.

Es handelt sich um eine recht seltene Ka 6 CR-Si, die von Siebert mit einer längeren Nase und dem Profil der Ka 6e versehen wurde.

Sie soll im Rahmen einer Grundüberholung wieder flott gemacht werden und für die nächste Generation erhalten werden.

Hier auf dieser Seite werden wir unsere Fortschritte dokumentieren!

Auf der Jahreshauptversammlung des VFhS im Dezember 2014 wurde beschlossen ab Frühjahr 2015 mit den Arbeiten zu beginnen.

Erste Tätigkeiten werden vollständige Entfernung von Bespannung und Farbe sein. Dann wird zusammen mit dem Prüfer der Befundbericht erstellt.

04.01.2015

Vor Ort Termin - Verteilung der Aufgaben. An diesem Projekt arbeiten 3 Verantwortliche.

Gerhard F. wird sich um Rumpf und Leitwerke kümmern,
Michael M. um die Tragflächen,
Thomas S. wird bei Papierkrieg und unterstützend bei allen anderen Arbeiten mithelfen.

13.03.2015

Der Rumpf und die Flächen werden abgeschliffen, die Bespannung entfernt. Später wird dann mit dem Prüfer der Befundbericht erstellt.

01.04.2015

Klebelack, Spannlack sowie Bespannstoff für Rumpf (Ceconite 104-lite) und Flächen (Ceconite 102) sind beschafft!

20.05.2015

Ausbau der Querruder gestaltet sich schwierig. Diese sind mit je 4 Messinghülsen als Scharnier mit den Beschlägen verbunden. Der spätere Wiedereinbau wird bestimmt ein Highlight!
Vor der Reparatur (eines ist ja beschädigt) ermitteln wir nun das Rudermoment.
Fläche rechts:
Fläche links:

25.05.2015

Jetzt freigelegt – so bekommt es auch der Prüfer zu sehen. Innen und auch am Beschlag sind keine Schäden.

Auch die beschädigte Flächenspitze, der Schleifsporn ist durchgedrückt, wird geöffnet:

Die Hinterseite wird geöffnet, dort kommen am Schäftübergang Unterleimer-so wird die Schäftung fester. Verleimt wird mit Aerodux. So hier hat jetzt der Prüfer optimalen Einblick

23.06.2015

Prüfer M. Weglehner hat sich die offenen Schadstellen angesehen und das ok zum Zuschäften gegeben.
Das ist ein ziemliches Gefummel und wird etwas Zeit brauchen. (Ausserdem ist es Sommer)

02.09.2015

Aber es geht weiter. Mittlerweile bespannen wir die erste Fläche, wie geplant vollflächig mit Ceconite 102-also auch alle beplankten Teile.
Bald kommen auch ein paar Bilder...

10.09.2015

Der Rumpf wird von G. Flock nach Roth gebracht. Dort soll parallel zu den Flächen in Berching gearbeitet werden, was Zeit spart. Inzwischen konnte für 150 EUR eine grosse Schweizer Haube erworben werden. Ebenso die Instrumente in 57 mm. Künftig werden alle in einer Reihe nebeneinander hängen, was mit der grossen Haube viel mehr Platz schaffen wird.

21.11.2015

Das Seitenruder und das Höhenruder wird bespannt. Wie die Tragflächen mit Ceconite 102
Im Moment noch ziemlich faltig, aber das wird sich ändern.

22.11.2015

Neues vom Rumpf: Die Ka 6 wird ein neues, kleineres Instumentenbrett bekommen. Das ist möglich durch die Verwendung von 57 mm Instrumenten. Es wird Höhenmesser, Vario, Fahrtmesser, Funk und Butterfly Flarm geben.
So finden auch grössere Piloten Platz.
Ausserdem ist geplant, den Sitz durch Verwendung einer Schale etwas nach hinten zu verlegen und die neue Schweizer Haube ist oben im Schulterbereich etwas breiter.
Und: statt des Tellersporns kommt ein Rädchen dran – ist der Sicherheit geschuldet. So wird beim Herausrollen das Windenseil nicht mehr erfasst. Das passierte eigentlich nur bei der Ka 6 und kann Folgen haben.

01.01.2016

01.03.2016

01.05.2016

Anpassung Rumpf an die neue Schweizer Haube. Diese ist viel breiter, hier muss die Rumpfform am Übergang angepasst und eingestrakt werden. Als Füllmaterial wird Balsaholz und Microballonspachtel verwendet.

01.06.2016

01.05.2017

01.11.2017

Bilder vom Erstflug